一、基本定位与技术路线
核心技术：以中国科学院物理研究所 "原位固态化" 技术为核心，构建氧化物 + 聚合物复合电解质体系，通过 "先注液后固化" 工艺解决固 - 固界面接触难题
技术本质：类似液态电池中 SEI 膜的可控固化，通过电化学反应将负极材料转化为固态电解质，调控配方控制厚度，在内阻和安全间取得平衡
产品布局：
半固态电池（已商业化）：电解液含量严格控制在 10% 以下，固态电解质膜自主量产
全固态电池（研发中）：计划 2027 年小批量试产，2030 年规模化量产，能量密度目标 500+Wh/kg
二、核心技术原理与创新点
1. 原位固态化工艺
液态含不饱和键小分子单体在固体颗粒间充分润湿，原位聚合固化构建离子通道，一次性粘合电极层
完美解决界面阻抗问题，增强固 - 固界面相容性，同时保留膨胀收缩空间
与传统液态电池设备兼容性达 80%，仅增加注液后固化步骤，大幅降低产线改造成本
2. 多阶热压成型工艺
针对固态电池生产良率低痛点，创新开发的工艺使正极 / 电解质层间接触不良缺陷率从行业平均 3.7% 降至 0.8%，量产效率提升至每分钟 12 片（传统湿法仅 5 片 / 分钟）
3. "化学 - 电化学" 双路径转化
通过注液保持电极接触，再逐步转化为固态电解质，有效抑制锂枝晶生长，提升安全性
实现 "混合固液电解质" 技术路径，兼具液态电解质高离子传导性和固态电解质高安全性
三、产品性能与优势
1. 半固态电池性能参数（已量产）
参数
数值
对比传统液态电池
能量密度
360-400Wh/kg（动力电芯）
提升 30% 以上（传统三元约 200-220Wh/kg）
热失控温度
达 400℃
液态电池仅 200℃，大幅提升安全性
低温性能
-20℃环境容量保持率 > 80%
显著优于行业平均水平
续航里程
单次充电 > 1000km（蔚来 ET7 应用）
解决 "里程焦虑" 问题
循环寿命
>2500 次（部分产品）
大幅提升使用寿命
2. 全固态电池规划性能（研发中）
能量密度：目标 500+Wh/kg，突破现有技术天花板
充电速度：规划支持 "充电 5 分钟续航 500 公里"（部分技术路线）
安全性：彻底消除可燃液态电解质，通过针刺测试，杜绝自燃风险
3. 核心优势
安全性能：从根源上规避热失控风险，热失控测试时间比传统液态电池延长 40% 以上，适合对安全性要求极高的场景
能量密度：360Wh/kg 动力电芯已成为全球首款量产装车的高能量密度半固态电池（2023 年底交付蔚来）
兼容性：与现有液态电池产线兼容性高达 80%，显著降低制造成本和时间，加速商业化进程
四、商业化进展与应用场景
1. 已量产产品
360Wh/kg 动力电芯：2023 年底交付蔚来汽车，应用于 150kWh 电池包，支持单次续航超 1000km，获多家整车厂定点
280Ah/314Ah 储能电芯：280Ah 已于 2023 年下半年量产，为三峡、海博思创、国电投等项目供货314Ah（全球首次量产的大容量半固态电池）2025 年 3 月珠海基地投产，支持船舶连续航行 8 小时以上，获船级社认证
320Wh/kg 低空经济电芯：应用于工业无人机、eVTOL 飞行器等领域
2. 应用场景矩阵
新能源汽车：蔚来 ET7 等车型，解决 "里程焦虑"，已获多家整车厂定点
电力储能：电网调峰、工商业储能，安全性达船级社认证标准，获三峡能源等大型项目订单
低空经济：工业无人机、电动垂直起降飞行器 (eVTOL)，提供高能量密度动力解决方案
特种应用：通信基站、新能源船舶、海洋工程装备，适应极端环境，安全可靠
3. 产能与产业链布局
产能规划：
已投产产能 7.2GWh，四大基地（北京、江苏、浙江、山东）总规划产能超 100GWh
2025 年产能目标 20GWh，为大规模商业化做准备
产业链合作：
与恩捷股份签订 80 亿元长单，锁定 2025-2030 年 3 亿平方米固态电解质膜供应
与先导智能合作开发固态电池专用产线，提升生产效率
与联泓新科设立合资公司，开发固态电池关键功能材料
五、公司背景与资本支持
公司定位：中科院物理所清洁能源实验室固态电池技术唯一产业化平台，国家级专精特新 "小巨人" 企业、独角兽企业
创始团队：由陈立泉院士（"中国锂电池之父"）、李泓研究员和俞会根于 2016 年共同创立
研发实力：拥有固态电池相关专利 400 余项（发明专利占 70% 以上），形成从材料到系统的完整知识产权体系
资本支持：已获多轮融资，投资方包括蔚来、吉利、华为、小米、天齐锂业等，估值约 180 亿元，2025 年 12 月启动创业板 IPO
六、技术路线对比与行业地位
与主流固态电池路线对比：
技术路线
卫蓝新能源
硫化物路线
氧化物路线 (清陶)
电解质体系
氧化物 + 聚合物复合
硫化物
纯氧化物
安全性
极高（热失控 400℃）
中（遇水释放硫化氢）
高（化学稳定性好）
离子电导率
高（混合固液）
极高
中高
界面接触
优（原位固化解决）
良
中（需特殊工艺）
量产难度
低（兼容 80% 现有产线）
高（需严格防潮）
中高（需高温烧结）
成本控制
优（工艺简单）
中（原材料昂贵）
良
代表企业
卫蓝新能源
丰田、QuantumScape
清陶能源
行业地位：
半固态电池领域全球领先，唯一实现高能量密度半固态电池量产装车的企业
固态电池 "新势力" 第一梯队企业，商业化应用最广泛，产品已覆盖三大领域并全部实现量产
与宁德时代、清陶能源形成中国固态电池 "三强格局"，各走不同技术路线
七、未来展望
短期（2025-2027）：扩大半固态电池产能，提升良品率，降低成本，拓展更多车企和储能客户，推进全固态电池中试
中期（2027-2030）：全固态电池小批量装车（能量密度 400-500Wh/kg），规模化量产，构建完整固态电池产业链北京市人民政府
长期（2030+）：固态电池全面商业化，能量密度突破 500Wh/kg，应用扩展至航空、军事等高端领域，引领全球电池技术变革
总结：卫蓝新能源通过 "原位固态化" 技术路线，成功实现半固态电池商业化，在安全性、能量密度和成本间取得平衡，已成为固态电池领域的领军企业。其技术路线既尊重产业现实（兼容现有产线），又着眼长远突破（全固态技术储备），为新能源产业发展提供了 "中国方案"。随着 IPO 推进和产能扩张，卫蓝有望成为 "固态电池第一股"，引领全球固态电池产业化浪潮。
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